Еще в конце 2024-го года сообщалось, что половина российского флота Airbus A320/321neo (это около 10% от общего количества коммерческих самолетов), вынуждена оставаться на земле из-за нехватки запчастей для двигателей. Именно в этом секторе экономике санкции, пожалуй, бьют довольно ощутимо. А, например, производство нового российского авиалайнера МС-21, производимого Ростехом, уже перенесено с 2024 года на 2025–2026 годы.
Тем временем в США остаются закупленные и оплаченные Россией запчасти для авиационной промышленности примерно на $500 млн.
По экспертным данным, на сегодня Россия заинтересована в признании проведенных российскими компаниями ремонтных работ с самолетами американской Boeing и европейской Airbus в условиях санкций «без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей».
Авиационные эксперты предположили, что среди «зависших» запчастей могут быть не только непосредственно компоненты для самолетов, но и необходимое для авиапромышленности оборудование, например станки. Они отметили, что для российской авиаотрасли крайне важны компоненты, которые зачастую производятся и ремонтируются только зарубежным изготовителем, например система предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS) от американской Honeywell.
Комментарии: