Министерство промышленности и торговли РФ ищет подрядчиков на выполнение научно-исследовательской работы по созданию для России перспективных магистральных и региональных самолётов — тендер на выполнение работ был объявлен в конце апреля, сообщает агентство РБК.
Комплекс научно-исследовательских работ (НИР) имеет наименование «Интеграл», предшествующие ему НИР с аналогичными названиями проводились по заказу Минпромторга в 2022-2024 годах. Тогда все три тендера («Интеграл-МС», «Интеграл-РС» и «Интеграл-Т») выиграло ФГБУ «Научно-исследовательский центр «Институт имени Жуковского».
В июле 2023 года Андрей Дутов, гендиректор «Института имени Жуковского», на пленарном заседании Евразийского аэрокосмического конгресса рассказал о промежуточных итогах работы. Он представил публике два проекта:
широкофюзеляжный самолёт под рабочим названием «Магистраль-интеграл»; говорилось, что лайнер с большими внутренними объёмами будет оснащен перспективными двигателями ПД-24, сможет развивать крейсерскую скорость до 870 км/ч, перевозить до 260 пассажиров, а дальность полёта составит 10 тыс. км.;
региональный самолёт под рабочим названием «Регион-интеграл», рассчитанный на 40 пассажиров с максимальной взлётной массой 15 тонн, крейсерской скоростью 700 км/ч, максимальной дальностью полёта 2,5 тыс. км.
Объявленный в апреле 2025 года комплекс НИР «Интеграл» имеет следующие характеристики:
- общая цена контракта — 13,44 млрд рублей;
- оплата расходных материалов — 12,59 млрд. рублей;
- фонд оплаты труда — 286,6 млн. рублей (исходя из «стоимости рабочего времени специалистов» от 87,3 тыс. руб. до 94,4 тыс. рублей в месяц).
Если цена закупки не будет снижена, организация-победитель тендера получит 40 млн. рублей прибыли по итогам исполнения контракта.
Подвести итоги тендера планируется 16 мая нынешнего года.
Основные задачи перед НИР «Интеграл» ставятся следующие:
- сформировать научно-технический задел для улучшения характеристик существующих российских магистральных воздушных судов;
- создание перспективного магистрального самолёта с повышенной пассажировместимостью и дальностью полёта;
- снижение массогабаритных характеристик региональных самолётов;
- сокращение необходимой для взлёта и посадки длины взлётно-посадочной полосы, выбросов углекислого газа и общих эксплуатационных расходов;
- развитие технологий самолётных систем электроснабжения нового поколения;
- развитие электрических и гибридных силовых установок (в том числе — гибридных газотурбинных двигателей и применения водородных топливных элементов).
Цель, таким образом, понятна: должен быть сформирован «опережающий научно-технический задел по широкому спектру технологических направлений», который послужит основой для дальнейшего развития линейки российских магистральных и региональных самолётов и достижения национальной цели «Технологическое лидерство».
Победитель тендера в 2027 году должен будет заказчику сдать следующие элементы самолётов нового типа:
- демонстратор перспективной конструкции отсека овального фюзеляжа;
- демонстраторы комплекса технологий магистрального и регионального самолётов;
- два двигателя-демонстратора ТРДД-200М;
- демонстраторы прочих систем воздушных судов.
В «Ростехе» (контролирует Объединенную авиастроительную корпорацию, единственного в России производителя магистральных самолётов, и Объединенную двигателестроительную корпорацию, специализирующуюся на авиадвигателях) рассказали, что НИР «Интеграл» — это работа на дальнюю перспективу.
А главный эксперт Института экономики и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов считает, что перспективные разработки совершенно необходимо финансировать, несмотря на то, что они могут не дать сиюминутного результата:
— От идеи до серийного производства может пройти 10–15 лет, но какие-то разработки могут применены гораздо раньше.
Борисов в качестве примера рассказал о том, что первый полёт на криогенном топливе самолёт Ту-155 совершил в СССР ещё в 1988 году — он был оснащён силовой установкой на жидком водороде.
Технически такой двигатель, как мы видим, разработали и сделали ещё 40 лет назад. Да, он чрезвычайно экологичен, так как выделяет не CO2, а водяной пар. Но он дорог и сложен в эксплуатации. Другое дело, что двигатель на водороде фактически уже готов, применение новых технологий вполне может снизить и упростить его эксплуатационные параметры.
И с этой точки зрения комплекс научно-исследовательских работ «Интеграл» — и есть та самая работа на будущее, которую всегда надо начинать заранее.
Комментарии: