За три года на авторынке РФ улучшить позиции удалось только отечественной «Ладе». Практически, все остальные марки были вытеснены китайскими производителями.
Если в 2021 году в топ-3 иностранных брендов входили Kia, Hyundai и Renault, то в 2024-м их место заняли Haval, Chery и Geely. Последние при схожем объеме продаж делают ставку на кроссоверы. Относительно недорогой седан Emgrand есть только у Geely, за год, по данным «Автостат-инфо», он разошелся в количестве 11 881 штуки.
Седаны предлагают и другие крупные игроки рынка вроде Changan и Omoda, а также ряд мелких — BAIC, Kaiyi. Цену этих машин удалось сделать дешевле 2 млн рублей благодаря различным маркетинговым ухищрениям.
И все-равно в сравнении с реализацией продукции АвтоВАза продажи «китайцев» оказались скромными. Стоит отметить: анонсированные еще три года назад поставки доступных по цене иранских седанов так и не стали массовыми. А что с импортозамещением? Например, производимые на заводе в Санкт-Петербурге «Солярисы» вряд ли смогут когда-нибудь похвастаться таким же спросом, как Hyundai Solaris или Creta, фвактически покинувшие наш рынок.
К тому же цена седанов Solaris HS стартует от 2 млн рублей, тогда как, например, «Весту» можно купить примерно за 1,3 млн. и понятно, что многие россияне предпочтут именно «Ладу». Эксперты отмечают, что сегодня в России наблюдается стабильный спрос на бюджетные автомобили, включая седаны и кроссоверы.
Но этот спрос не такой большой в процентном соотношении к общим продажам. Чаще всего такие машины приобретают для использования в сегменте эконом-такси либо в качестве замены автомобилям с большим пробегом. В текущих условиях цены на эти модели варьируются от 1,3 млн до 1,9 млн рублей.
В целом, трансформация авторынка РФ продолжается и автолюбителям пока это приносит не много радости. Ведь в целом стоимость машин удвоилась, как и стоимость их обслуживания. А доходы массы россиян явно не растут подобными темпами, в результате чего автомобиль в РФ снова превращается в малодоступную простому народу роскошь.
Комментарии: