В России возрождается интерес к дирижаблям

В России возрождается строительство дирижаблей. Оно и понятно: масштабные планы по освоению Арктики тормозит сложная логистика. И с этой точки зрения возрождение дирижабельных перевозок может совершить прорыв в борьбе с вечной мерзлотой и бездорожьем. Осталось найти инвесторов и добиться господдержки. О втором дыхании, которое сегодня переживает проектирование и строительство дирижаблей в России, рассказывает информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS».

Возрождение дирижабельных перевозок в очередной раз обсудило профессиональное сообщества на VIII Международной научно-практической конференции «Вселенная белого медведя: эффективно сотрудничество в Арктике», которая прошла в конце марта на площадке МГТУ им. Н.Э. Баумана.

Выяснилось, что сегодня сразу несколько российских конструкторских компаний патентуют свои летательные аппараты. Многие эксперты считают, что в скором будущем небо над Арктикой заполнят тысячи аэростатов.

РАБОЧИЕ ПРОЕКТЫ

Компания «АэроКонструкторского Бюро Дирижаблестроения» (ООО «АКБД») спроектировала дирижабль грузоподъемностью свыше 60 тонн и сейчас оформляет патент на свое изделие. Оно будет универсальным и сможет использоваться в доставке грузов для нужд разных отраслей – медицина, спасательные работы, нефтегазовая или лесная промышленность.

Проект включает на 1 этапе создание демонстратора за 500 млн. рублей, на 2-ом – производство готового большого аэростата грузоподъёмностью в 60 тонн, (стоимость не менее 5-6 млрд. рублей). Оба этапа займут 5-6 лет, но при желании процесс можно ускорить, считает глава компании Владимир Ворошилов.

АО «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики» («ДКБА», входит в Холдинг «Росэлектроника» госкорпорации Ростех) также выполнило несколько научно-исследовательских работ, в частности — занимается созданием сверхэффективных композиционных материалов для оболочек аэростатической техники.

Иначе говоря, процесс пошёл.

В ЧЁМ ПОЛЬЗА ДИРИЖАБЛЕЙ ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС?

Арктика занимает четверть территории России. Вопрос логистики — ключевой для развития региона. К 2030 году объём грузоперевозок по Северному морскому пути должен вырасти с нынешних 38 млн тонн до 70-100 млн. тонн.

Масштабные задачи требуют прорывных решений — есть места, где привычные маршруты проложить в принципе нельзя, или затраты на их создание делают весь проект слишком дорогим.

Дирижабли способны бережно перевозить крупные модули для нефтегазового и горнодобывающего оборудования, которые невозможно доставлять вертолётами или самолётами. Они отлично справятся и с доставкой продуктов питания, медикаментов и других товаров повседневного спроса, сократив их стоимость за счет удешевления логистики.

Дирижабль при определённой грузоподъёмности (свыше 60 тонн) будет сочетать функции и транспортного средства, и инфраструктуры одновременно. Потому что такой аппарат может перевозить грузы, передвигаясь по воздуху, но в отличие от вертолёта или самолёта может сделать это в любую точку — без строительства инфраструктуры, которую особенно сложно создать во льдах Арктики.

РЕДКОЗЕМЫ ИЗ ЯКУТИИ МОЖНО ВЫВОЗИТЬ НА ДИРИЖАБЛЯХ

Уже сегодня есть разработки, которые делают под конкретные проекты добычи полезных ископаемых . Один из них — Томторское месторождение редких и редкоземельных металлов в Якутии, ускорить освоение которого в ноябре 2024 года поручил Владимир Путин.

Разработчик-конструктор дирижаблей Александр Гомберг рассказывает, что в своё время его команда в ответ на предложение госкорпорации «Ростех» спроектировала дирижабль на 32 тонны (масса стандартного морского контейнера) для перевозки ценных грузов, в том числе — обогащённого урана, с Томтора на перерабатывающий комбинат в Забайкалье.

— Между этими двумя точками — 2300 км., где построить никакую дорогу в принципе нельзя: сопки, болота и вечная мерзлота. Можно было возить эти грузы большими грузовыми самолетами типа ИЛ-76, но тогда нужен крупный аэропорт, который проблематично построить в таких экстремальных условиях. А наш дирижабль имеет дальность полёта 5000 км., он вылетает с этого комбината на север с полной заправкой (и, кстати, может захватить людей, топливо, какие-то стройматериалы и т.д.), на Томторе берёт этот контейнер со спецгрузом и привозит его обратно на комбинат. При этом мы не дозаправляемся на побережье, чтобы не возить туда судами топливо, — говорит Александр Гомберг.

ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Меры господдержки дирижабельных перевозок в России пока не предусмотрены, они не заложены ни в каких бюджетах. Участники рынка считают, что общество, инвесторы и чиновники должны «созреть» до понимания практической важности использования такого транспорта, в том числе в Арктике, и этот процесс только начинается.

По мнению профессора Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, доктора экономических наук Алексея Фадеева, дирижабельные перевозки могут стать частью комплексной программы по развитию Северного морского пути, помогая развивать сопряжённые территории и транспортную инфраструктуру.

Дирижаблестроителям, кроме того, ещё предстоит решить вопросы с импортозамещением — ткани для аэростатов пока используются иностранные, специальных двигателей тоже нет.

ДИРИЖАБЕЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: ВЗГЛЯД В БЛИЖАЙШЕЕ БУДУЩЕЕ

Развитие дирижабельных перевозок позволит создать в стране огромный рынок потребления гелия. Новые возможности с точки зрения доставки и обслуживания потребителей получит и отрасль СПГ. По прогнозам главы компании «АэроКонструкторского Бюро Дирижаблестроения» (ООО «АКБД») прогнозам Владимира Ворошилова, только для охвата всех буровых работ в нефтегазовой промышленности потребуется не менее 350 дирижаблей.

По мнению Алексея Фадеева, исходя из планов по грузоперевозкам в Арктике, развитие этоговида авиации может стать заметным уже к 2030 году. «Полагаю, что к этому сроку мы будем иметь примеры использования дирижаблей», — отметил профессор СПбПУ.

Дирижабли могут стать экономически эффективным дополнением к традиционным видам транспорта, закрывая особые «узкие» ниши, добавляет Михаил Калинин, генеральный директор АО «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики»:

— По нашим оценкам, они смогут занять до 30% грузопотока в Арктике, в зависимости от скорости внедрения и масштабов господдержки. При этом основной объём перевозок всё же останется за морским транспортом (до 50%) и авиацией (до 20%).