Неудивительно, но факт: импортозамещённые «КамАЗы» стали ломаться чаще — этим выводом и кое-какими подробностями со своими читателями делится телеграм-канал «МашТех».
Самое занятное здесь заключается в том, что предприятие само оповестило об этом широкую аудиторию с помощью своего корпоративного издания «Вести КамАЗа». Ссылку на эту публикацию «МашТех» не даёт, но мы попробуем довериться этому достаточно авторитетному источнику информации.
Что же касается увеличения числа поломок автомобилей с маркой «КамАЗ», что они собой представляют?
На заводе был проведён анализ всех рекламаций и выяснилось, что число претензий покупателей «КамАЗ К5» за первые три месяца эксплуатации ими грузовика выросло на 34,9% (из расчёта на 100 единиц техники). А уровень брака на этой модели увеличился на 21,4%, причём, стало больше несистемных, но значимых дефектов.
В чём причины? Первая и основная: заводчане во всём винят прежде всего слабую подготовку привлечённых работников, которые пока не освоили «импортозамещённые» производственные процессы.
Вторая причина: слабым звеном также остаются комплектующие, качество которых всё ещё недостаточно стабильно.
Третья проблема: низкая вовлечённость персонала в задачи повышения качества продукта.
Четвёртая: плохой контакт между подразделениями компании.
При всё при этом имеются и очень хорошие новости. Число рекламационных дефектов на каждую сотню проданных, но уже прослуживших три месяца авто снизилось:
- у автобусов — на 74,8%;
- у электробусов — 60,3%;
- у автомобилей серии К3 – на 10,4%.
Ещё один отличный показатель: общее снижение коэффициента дефектности на каждый автомобиль (DPV) составило 9,7%. Потери от брака, правда, не так велики, но всё же выглядят неплохо — сокращение отмечено на 1,4%.
«Эх, если бы не импортозамещение!» — иронизируют авторы «МашТеха»…
Комментарии: