«Байкал» поднимется в небо в конце года

Об этом стало известно в ходе поездки в Комсомольск-на-Амуре полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева, который посетил инвестиционную площадку, создаваемую для комплексного центра развития производства региональной и беспилотной авиации.
Корпус с необходимой инженерной инфраструктурой возводят в Комсомольске-на-Амуре на территории опережающего развития в непосредственной близости к аэродрому «Дземги» и мощностям Объединенной авиастроительной корпорации.
Мощности для выпуска легкомоторного самолёта «Байкал» начали строить в январе 2024 года. В настоящее время завершаются работы нулевого цикла по формированию земельного участка, продолжается заливка фундаментов. Общая площадь зданий и сооружений составит почти 10,4 тыс. кв. м. Комплекс будет выпускать до 20 самолётов в год. Будет создано 80 рабочих мест.
Разработчиком самолёта «Байкал» является Уральский завод гражданской авиации (УЗГА). Выпуском самолёта будет заниматься дочерняя компания УЗГА – ООО «СпецАвиаТехника» – резидент ТОР «Хабаровск». Планируется, что «Байкал» будет оснащён отечественным двигателем ВК-800.
Владимир Путин 30 декабря 2020 года сказал, что необходимо «сшивать» страну, с такой территорией, как у России, без авиации не обойтись:
«И начать нужно с самых небольших самолётов. Нужно заменить Ан-2. Это самолёт небольшой вместимости, на девять мест – самолёт «Байкал», уральское КБ его сделало… В 2021 году опытный образец должен быть готов, а в 2024 году должна начаться серия, самолёт должен полететь в первом квартале».
Ключевые параметры самолета были определены в соответствии с требованиями региональных авиакомпаний: 2 тонны полезной нагрузки, дальность полета – 1,5 тыс. км, крейсерская скорость – 300 км/ч.
В августе 2024 года стало известно, что стоимость самолета «Байкал» с поставкой в 2025 году составляет 455 млн руб. Однако после поручений президента Владимира Путина на Восточном экономическом форуме стоимость «Байкала» упала почти в два раза – с 455 млн до 260 млн руб.
В свою очередь, специалисты отметили, что снизить себестоимость самолета вдвое «объективно невозможно», так как все комплектующие машины имеют тенденцию к удорожанию, причем выше уровня инфляции. Сделать это за счет маржи производителя также затруднительно. По оценкам экспертов, производитель «Байкала» «уже находится в красной зоне убытков или очень близок к ней».
Снижение стоимости возможно только в двух случаях. Первый – установление государством директивной цены на самолет. Разницу между этой ценой и себестоимостью производства заводу компенсируют из бюджетных средств, объяснили эксперты.
Второй вариант – радикально пересмотреть комплектацию самолета, с учетом того, что дальневосточная авиакомпания «Аврора» рассчитывает приобрести не базовую версию «Байкала», а воздушные суда с дорогостоящим опциональным оборудованием.