Саратов, держись! ВЭБ.РФ и местные чиновники, вцепившись в идею «скоростного» трамвая, решили, что он станет не только транспортом, но и чуть ли не цирком на рельсах. Новость от администрации города и в самом деле ошарашивает. Ощущение такое, что глава города Михаил Исаев и его подчинённые долго думали, чего ещё не хватает Саратову и — придумали!
«ПРОВОДНИКИ» СМЫСЛОВ И КРЕАТИВА
Короче, в конце августа в городе будет запущен новый, жутко креативный социокультурный проект под названием «Проводники».
Новый проект «Проводники» — это, конечно, не про скорость (ведь кто всерьёз рассчитывал на «скоростной» трамвай?), а про то, как оседлать бюджет и осчастливить горожан креативом.
С формальной точки зрения новый проект будет сопровождать «замену общественного электротранспорта в городе, объединит творческие инициативы жителей». Да неужели?
С другой стороны — а как же иначе, если при реконструкции маршрутов № 6, 8 и 9 даже не заикались о создании современных транспортных развязках, эстакадах или подземных путях? Трамвай, как и прежде, будет ползти в пробках, зато — с культурной начинкой!
Проект «Проводники», рождённый в недрах ВЭБ.РФ и администрации Саратова при поддержке областного правительства, обещает объединить «креативные индустрии» города. Чиновники, видимо, решили, что раз уж трамвай не станет скоростным, то хотя бы заиграет новыми красками.
Что в программе?
Сплошной авангард: трамвайные экскурсии, лектории, аудиогиды, выставки и прочие «инициативы жителей».
Премьера этого шоу намечена на осень 2025 года, но уже в конце августа краевед Денис Жабкин прокатит желающих по маршруту трамвая № 9, рассказывая, как прекрасен Саратов, пока вы стоите в пробке.
Глава города Михаил Исаев, едва ли не захлёбываясь от восторга, заявил, что трамваи «Львята» и «Богатыри» — это уже победа, а скоростной транспорт в Саратове — вообще мечта, ради которой стоит потерпеть.
Правда, никто не объяснил, почему «скорость» трамвая осталась только в названии, ведь даже в планах модернизации маршрутов, работы на которых сегодня идут, тоже нет ни намёка на развязки, чтобы вывести трамвай из-под гнёта городских пробок. Но…
Но зато есть брутто-контракты для автобусов и 2,1 млрд. рублей от ВЭБ.РФ на замену до конца 2026 года 67 км. трамвайных путей, 11 тяговых подстанций и замену путепровода «Стрелка». В планах — реконструкция трамвайных путей на маршрутах №№ 4, 7, 10, 11.
ПРОШАРЕННЫЕ КРЕАТОРЫ
Что будем видеть в качестве результата в конце 2026 года (если, конечно, сроки запуска той же «тройки», по традиции не будут сорваны)? Скорее всего увидим то, что денюжки освоены, рельсы проложены, а трамвай… Ну, едет он, едет. Медленно, зато с креативом!
А пресловутого креатива в проекте «Проводники» — как у дурака семечек. Руководитель проекта Дмитрий Шаров гордо делится: команда запишет с горожанами истории про Саратов, академический композитор создаст симфонию из лязга трамвайных колес, а танцоры поставят под это дело хореографию. Художники, конечно, тоже не останутся в стороне — они разрисуют стены вдоль маршрутов, чтобы пассажиры, застрявшие в очередном заторе, могли любоваться стрит-артом.
Кстати, про Шарова. Поисковый запрос в Яндексе («Дмитрий Шаров Саратов») даёт ссылку на саратовского стоматолога с таким именем и фамилией и маркетолога. Так вот, первое громкое упоминание Шарова было в январе 2023 года, когда саратовские СМИ сообщали о маркетологе, создающем с помощью нейросети очень креативные изображения города и выкладывающем их в созданный телеграм-канал «Нейро Саратов».
Последний раз громко маркетолог Дмитрий Шаров засветился в ноябре 2023 года. Тогда саратовское агентство деловой информации «Бизнес-Вектор» опубликовало тезисы лекции Шарова о смыслах, которыми можно наполнить Саратов, о геокультурном брендинге, креативной индустрии и прочих современных и продвинутых вещах.
Теперь понятно, какого уровня человек руководит продвижением проекта «Проводники» — более чем прошаренный в брендинге и нейминге, а, самое главное, в маркетинге.
Олег Ракитов из ВЭБ.РФ уверяет, что это всё покажет, как креативные индустрии «развивают город». Ну да, конечно, ничего так не развивает Саратов, как танцы под трамвайный скрежет.
ЧУДОВИЩНЫЙ ЦИНИЗМ
А теперь серьёзно: весь этот «новый подход» — старый как мир. Экскурсии? Были. Истории горожан? Слышали. Музыка и танцы? Тоже не ново. Проект «Проводники» пахнет очередной чиновничьей прихотью, где под видом «креативности» осваиваются нехилые бабки, а на выходе — пшик.
Есть и другие вопросы. На сайте проекта «Проводники» в разделе «О проекте» мы видим, что среди аудиогидов и тех, кто будет что-то делать на ниве проведения экскурсий — сразу три диктора ГТРК «Саратов» (Олег Клишин, Инна Сальникова и Лилия Матвеева). Что именно они будут делать в рамках этого жутко креативного проекта — можно только предполагать. Но совершенно очевидно, что делать это они будут не задарма.
В этом же разделе есть и то, что вызывает самую настоящую оторопь. Среди тех, кто будет реализовывать проект «Проводники» мы и сегодня на сайте этой замечательной активности видим известного саратовского краеведа, гида и журналиста Алексея Голицина.
Но позвольте! Алексей Голицин трагически скончался 30 мая нынешнего года и 2 апреля был похоронен на Увекском кладбище.
Нет, в мире креативных индустрий возможно всякое. Но если г-да Исаев, Ракитин и Шаров собираются создавать свой трамвайный креатив с «помощью» людей, которые ушли в мир иной…
Это, знаете ли, уже слишком!
Чудовищный цинизм, грандиозное опошление!
ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА
Но, как говорят французы, вернёмся к нашим баранам. Культурные байки из скоростного трамвая — это всё хорошо. Но где обещанная скорость трамвая? Где инфраструктура, которая реально разгрузит город?
Вместо этого нам подсовывают очередную «писаную торбу» с культурными инициативами, которые уже сто раз пережёваны. Похоже, единственное, что тут по-настоящему креативно, — это умение превращать бюджетные и спонсорские деньги в громкие, но пустые обещания.
Судя по всему, освоение денежных ресурсов и является для участников проекта его главной задачей. А все эти россказни про креативные индустрии, их объединение — это так, бла-бла-бла, сотрясание воздуха для олухов.
А следить за этим цирком с трамваями можно в телеграм-канале @provodnikisar или на сайте проекта. Но лучше просто ездить на трамвае и наслаждаться видами — всё равно быстрее не станет.
СКОРОСТНОЙ ТРАМВАЙ — КАК ЭТО ДОЛЖНО ВЫГЛЯДЕТЬ?
В конце марта 2025 года, когда на финишную прямую вышла подготовка запуска движения на маршрутах №№ 8 и 9, сообщалось что средняя скорость движения трамваев на обновлённых путях будет достигать 30 км/ч. (против 11 км/ч. до реконструкции).
Конечно, такой скорости саратовские трамваи достигать будут вряд ли, учитывая тот факт, что уже обновлённые трамвайные пути не являются обособленными и по-прежнему пересекаются с городскими автомобильными дорогами со всеми их «прелестями»: пробками, авариями, ремонтными работами и проч.
Но каковы критерии, позволяющие относить трамвай к скоростному? Об этом ни городские, ни областные власти предпочитают особо не распространяться. Понятно, почему.
В России скоростной трамвай официально действует в следующих городах.
Волгоград (Волгоградский скоростной трамвай, с 1984 года) — средняя скорость: порядка 24–30 км/ч. Часть линии проходит под землёй (метротрам), что увеличивает скорость за счёт отсутствия пересечений с уличным движением.
Старый Оскол (Старооскольский скоростной трамвай, с 1981 года) — средняя скорость: 24–27 км/ч. Система полностью обособлена, что позволяет поддерживать стабильную маршрутную скорость.
Ижевск (Ижевский трамвай, с 1982 года) — средняя скорость: 21–24 км/ч. В Ижевске линии скоростного трамвая являются частью общей трамвайной системы, из-за чего скорость движения в реальности заявленной ниже.
Казань (Казанский скоростной трамвай, с 2012 года) — средняя скорость: около 21–24 км/ч. Система классифицируется как «ускоренный» трамвай из-за неполного обособления путей, что ограничивает скорость по сравнению с полноценными скоростными системами. В отдельных случаях трамвай разгонялся до 82 км/ч, но это — не средняя маршрутная скорость, а разовый случай на выделенном участке.
Ростов-на-Дону (в стадии модернизации, проект «Ростовский трамвай») — планируемая средняя скорость после завершения модернизации: 25 км/ч (текущая средняя скорость обычного трамвая — 14 км/ч). Проект направлен на создание обособленных линий и увеличение скорости.
Согласно российским стандартам (СНиП 2.05.09-90 и СП 98.13330.2018), скоростной трамвай должен обеспечивать маршрутную скорость не менее 21 км/ч в часы пик на участке не короче 2 км.
Комментарии: