Саратовский государственный технический университет им. Ю.А. Гагарина отчитался о новом прорыве: осуществлена разработка мультикоптера с повышенными показателями грузоподъёмности, безопасности и увеличенными характеристиками по дальности полёта. Конструкция коптера по своей надёжности такова, что его можно использовать в сложных погодных условиях.
Уникальность разработки в том, что коптер можно использовать как новый вид транспорта: воздушный, в морских и речных условиях, как аэротакси (отсюда и характеристика, заложенная в названии аппарата — мультикоптер).
Разработчики уверены, что коптер станет поистине незаменимым транспортным средством в районах тундры, степей, пустынь и других открытых, достаточно удалённых и малонаселённых пунктов.
Автор разработки, кандидат технических наук, доцент кафедры «Экология и техносферная безопасность» Института урбанистики, архитектуры и строительства СГТУ, профессор Академии военных наук Александр Клюжин поясняет:
— В конструкции коптера мы использовали двигатель внутреннего сгорания (он используется для подзарядки аккумулятора во время полёта), создав на его основе винтомоторную группу (ВМГ) с автоматом перекоса.
Таким образом, мы получили мультикоптер вертолётного типа с гибридной двигательной установкой винтомоторных групп. Благодаря этому в два раза может увеличиться безопасность и надёжность полёта. Плюс — на базе это разработки будет возможно создавать мультикоптеры повышенной грузоподъёмности и увеличенной дальности полёта без существенного усложнения конструкции.
СПРАВКА
ВМГ (винтомоторная группа) — специальная установка, создающая тягу. Под её воздействием летательный аппарат движется в необходимом направлении, а при необходимости зависает на месте.
В летательном аппарате устанавливается двигатель внутреннего сгорания и 4 электродвигателя (у каждого — отдельный воздушный винт). В зависимости от внешних условий винты могут работать как с двигателем внутреннего сгорания, так и с электродвигателями. Это и обеспечивает устойчивость полёта, скорость, грузоподъёмность и безопасность.
Воздушные винты с электродвигателями могут поворачиваться вокруг лучей рамы и фиксироваться, что обеспечивает полёт мультикоптера в различных режимах.
На борту установлен навигационно-пилотажный комплекс.
В имеющихся аналогах используется несколько иной подход: летательные аппараты оснащаются тяжёлыми аккумуляторными батареями, ресурс работы которых ограничен. Ещё один минус имеющихся аналогов — недостаточная скорость полёта и оставляющая желать лучшего грузоподъёмность.
Кроме того, в разработке коптера предусмотрена система аварийной посадки, состоящая из подушки безопасности и шасси.
Принято решение о выдаче патента на изобретение.
Комментарии: