Неожиданное, хотя логически вполне просчитываемое последствие продолжающегося военного кризиса в Красном море подметил в своём телеграм-канале политолог Малек Дудаков: первой жертвой действий хуситов и Ирана стал европейский рынок овощей и фруктов.
«Politico» верно замечает: скоропортящиеся товары нужно перевозить как можно скорее, они просто не выдержат дополнительных 15-20 дней транспортировки, минуя Красное море и Суэцкий канал, в обход вокруг Африки.
Итак, первой жертвой военно-политической напряжённости в Красном море стали фермеры из Италии, Испании и Греции. Экспорт итальянских яблок в Саудовскую Аравию (а это порядка $ 400 миллионов в год!) практически остановился. Заморожена и торговля грушами и капустой — они тоже быстро портятся.
Понятно, что избыток сельхозпродукции хлынет на европейский рынок, становясь ещё одной причиной для протестов европейских фермеров. И это — дополнительный удар по украинским лоббистам: в условиях затоваривания им будет ещё сложнее лоббировать доступ украинского зерна в Европу.
Страдает и доставка сырья и товаров из Азии и с Ближнего Востока в Европу. У части европейских компаний, включая «IKEA» — начал проявляться дефицит товаров (начала ощущаться нехватка поставок из Китая). При этом крупные супермаркеты в Европе и Британии пока пытаются избежать ситуации пустых полок. Но с этим будет всё сложнее, если кризис в Красном море будет продолжаться ещё месяцы и месяцы.
Первый явный итог очевиден: хуситы и Иран явно не готовы идти на уступки и договариваться по своим каналам с Байденом, уже превратившимся в хромую утку современной американской политики.
При этом реальных сил победить хуситов у западной коалиции нет. Возможности Пентагона перегружены, а британские корабли, направленные в регион, еле способны сами себя защищать, пишет «Daily Mail». Авианосцы же посылать в Красное море боятся — мало того, что моряков не хватает, так авианосцы, как замечает та же же «Daily Mail», ещё и постоянно ломаются.
Пока же цена перевозок грузов по Красному морю через Суэц улетела в небеса, а мировая торговля начинает сыпаться.
От себя редакция «Ригеля» считает нужным добавить следующее.
Фактом становится то, что грузооборот по Северному морскому пути растёт не по дням, а по часам. Из-за дешевизны транспортировки грузов и скорости перевозок между Западной Европой и азиатским регионом, «The Washington Post» уже назвал его «новым Суэцким каналом». Как путь из Европы и Азию он короче дороги через Суэцкий канал на 35-40%.
Время в пути по морю от Йокогамы до Роттердама — 33 суток, а по Северному морскому пути — 20 суток. Расстояния — почти 12 тыс. км. и 7,3 тыс. км. Путь судна от Южной Кореи до Германии через Суэцкий канал занимает 34 дня, а по арктической трассе — 23 дня.
А вот подсчёты журнала «Международная жизнь» (июль 2018 г.): в среднем для перехода из Европы в Китай по СМП нужно 25 дней и 625 тонн мазута, а при использовании Суэцкого канала — 35 дней и 875 тонн мазута.
Тем временем по итогам 2023 года в России был поставлен новый рекорд — по Северному морскому пути было перевезено за год 36 млн. тонн грузов. Много это или мало? Цифра для сравнения: рекорд перевозок по СМП в СССР был поставлен в 1987 году, когда было перевезено 7 млн. тонн — в 5 раз меньше.
Наконец, что бы не говорили шулеры от экологии о грядущем потеплении мирового климата и таянии льдов в том числе в Арктике, практика зачастую показывает обратное. А для преодоления льдов при движении по СМП нужны ледоколы. Сегодня у России в эксплуатации находится 41 ледокол: 34 дизельных и 7 атомных. Это больше, чем у США, Канады, Финляндии, Дании, Швеции и Китая вместе взятых.
Комментарии: