В июле, который, как известно, является макушкой лета, обнаружилось, что в России не хватает мест для «парковки» яхт. К примеру, в Сочи у компании «Burevestnik Group» (она управляет крупнейшей в Сочи яхт-стоянкой «Sochi Grand Marina») на июль-август всё заполнено более чем на 90%. Короче, кто бы мог подумать, но мест и в самом деле нет.
Эту информацию можно было бы посчитать самой настоящей отфонарщиной, но — нет. Её для агентства «РБК Кубань» подтвердил Юрий Владимиров, генеральный директор АО «Морпорт Сочи», на территории которого находится «Sochi Grand Marina»: «Заполняемость 95%. Есть места, но очень мало. Для лодок до 12 метров мест нет».
О подобного рода эксцессах ранее и в самом деле не сообщалось. Когда наступает очередной реконструктивный период и турбулентность мирового масштаба, в России обычно что-то исчезает, а тут наоборот — появилось настолько много яхт, что на черноморском побережье для них стоянок стало не хватать. Как так? Разберёмся.
Для тех, кто до сих пор почему-то яхту ещё не купил, заметим, что абы где такое судно пришвартовать нельзя. Яхтам требуется марина — специально оборудованная гавань, являющаяся стоянкой для разного рода судов, где экипажам и пассажирам этих судов предоставляются различные услуги технического и развлекательного характера.
То, что сегодня гордо именуется большой сочинской мариной («Sochi Grand Marina»), находится во внутренней акватории сочинского морского порта. Акватория была переоборудована в стоянку для яхт к сочинской Олимпиаде-2014. В ноябре 2014 года в рамках соглашения о частно-государственном партнёрстве между ОАО «Совкомфлот» и «Burevestnik Group» марина была передана в управление последней.
Сегодня «Sochi Grand Marina» может принимать до 300 яхт (в перспективе — до 360) длиной от 10 до 140 метров. Немало. Почему же нет мест? А потому, что есть причины: знающие люди упоминают о том, что в России в принципе слабо развита яхт-индустрия. А также о том, что свою роль сыграл приток российских судов из Европы, владельцы которых стараются уберечь своё движимое имущество от евросанкций.
К первой причине вернёмся чуть позднее, а приток яхт, принадлежащих не самым бедным россиянам, из Средиземного и прочих морей — да, это судя по всему, весомый аргумент. Потому что такого рода стоянка предназначена для солидных господ, а не для голодранцев.
На официальном сайте «Sochi Grand Marina» с помощью онлайн-калькулятора можно узнать порядок цен на стоянку. Берём летний сезон (июнь-август) и узнаём ориентировочную цену (точная будет отражена в договоре) стоянки в сутки для яхт разной длины. Взяли наугад шесть мест, обозначив их на схеме марины цифрами красного цвета. Для каждого места взяли максимальную длину яхты, которая в него поместится. В принципе, ничего не должны были перепутать, и вот какие данные получаем (см. схему и таблицу ниже).
Понятно, что цены для стоянки яхт на разных маринах разные — они могут быть и ниже значительной части тех, что заявлены в «Sochi Grand Marina» (кстати, практики считают, что цены на стоянку в ней откровенно кусаются). Но всё равно владеть яхтой — удовольствие дорогое. Потому что сегодня яхта — это не скромная фелука с мачтой и парусом, нет. Современная яхта яхтой только называется, а по сути — это чаще всего частный теплоход, а то и самый настоящий плавучий сарай с 50 каютами и 150 местами для развлечений. И владеть им — удовольствие не из дешёвых.
С этой точки зрения попытка понять, почему же не хватает мест для стоянок яхт и какова потребность в таких местах — это попытка исследования на тему того, что такое яхтенный туризм, насколько он востребован в России, насколько развита его инфраструктура и вообще почём всё это.
То, что не хватает стоянок для яхт на черноморском побережье России (про другие берега пока не говорим) — и в самом деле факт. Причём, очевидность его всплыла не сегодня.
Ещё два года назад, в конце июня 2021 года, председатель Совета директоров группы «Альянс Марин Девелопмент» Ольга Шебзухова заявила представителю агентства «РБК Кубань» вот что: «Если мы говорим про Азово-черноморское побережье, то там существует кратный дефицит мест. На всём побережье найдётся 500-600 мест для парковки без полноценного обслуживания. По нашей оценке, потребность составляет не менее 10 тысяч мест».
Тогда же стало известно о разработке концепции развития яхтинга на юге России. Было объявлено, что в Краснодарском крае в рамках концепции развития яхтенного туризма создадут 23 яхтенные марины общей вместимостью 7 тыс. судов. Из них 19 марин будут расположены на Черноморском побережье, 4 — на Азовском. В число марин были включены две действующие — «Сочи Гранд Марина» и «Имеретинский порт» (расположена в Адлерском районе г. Сочи; его марина по начальному плану была рассчитана на 80 яхт длиной до 15 метров), а также две, находящиеся в стадии строительства — «Порт Геленджик» и «Русское море» в Туапсинском районе. Разработчиком концепции выступали власти региона и упомянутая выше группа «Альянс Марин Девелопмент».
Тогда же стало известно, что наболевшая проблема яхтенного туризма в России ещё несколько лет назад привлекла внимание властей уже на федеральном уровне. Итог этого внимания — Постановление Правительства РФ от 14 октября 2021 г. № 2897-р, согласно которому была одобрена «Концепция развития яхтенного туризма в Российской Федерации на период до 2030 года». Из текста документа видно, какие ориентиры наметили федеральные власти.
СПРАВКА
Опыт ряда стран (Испания, Франция, Греция, Турция, Хорватия, Польша, Эстония и др.) показывает, что яхтенный туризм при соответствующем уровне развития вносит значительный вклад в национальную экономику.
В Турции яхтенный туризм рассматривается как один из инструментов укрепления экономики страны и приносит около 25% доходов от всей сферы туризма, размер которых, как ожидается, составит к 2023 году не менее 14, 6 млрд. евро. Страна занимает третье место в Европе по производству яхт, имеет более 360 компаний по строительству, ремонту и переоборудованию яхт, катеров и лодок. Правительство Турции возлагает большие надежды на развитие именно этого вида туризма, реализуя ряд мер его государственной поддержки.
В Италии действуют 114 марин (яхтенных портов) на 39 900 мест в совокупности, в Греции 241 марина на 670 000 мест, в Испании 329 марин и стоянок на 112 000 мест, в Хорватии 72 марины более чем на 16 500 мест.
По данным МЧС РФ, на 2021 год в России зарегистрировано более 1,5 млн. маломерных судов.
В феврале 2021 года электронная газета «RATA news» констатировала: «В среднем российские владельцы яхт платят за стоянки за рубежом около 200 млн. евро в год».
Концепции предлагала отнести к центрам яхтенного туризма такие регионы, как Краснодарский край, Приморский край, Республика Крым, Республика Татарстан, Ростовская, Ленинградская, Архангельская и Калининградская области, а также ряд приволжских городов (каких именно — не детализировано), таких как Севастополь, Москва, Санкт-Петербург.
Среди целей Концепции значились также популяризация и повышение качества этого вида отдыха, а также создание сети марин — районов интенсивного яхтинга с инфраструктурой услуг, так как в общепринятом понимании марина — это место, где есть гостиницы и жильё, где можно поесть, пройтись по магазинам и прогуляться.
Как видим, в планах Концепции развития яхтенного туризма Саратовская область не значится. Понятно, почему: как минимум полгода Волга скована льдом, это не Чёрное и не Балтийское море. В то же время не будем забывать, что губерния являлась одним из пионеров яхт-спорта в Российской империи — первый яхт-клуб был образован в Саратове в 1876 году и стал четвёртым в стране.
Сегодня интерес к водному туризму в области также высок, но многочисленные базы и яхт-клубы не столь велики а, самое главное, не могут называться полноценными маринами. В основном они предназначены исключительно для стоянки спортивных парусных и парусно-моторных яхт, а также (и таких баз значительно больше) — моторных лодок и катеров. По сути, это более или менее модернизированные старые добрые лодочные базы.
К примеру, яхт-клуб «Волна» (посёлок Улеши, Саратов) рассчитан на 230 мест. Все суда хранятся на суше. Для катера длиной 7-8 метров годовая стоянка обойдётся в 60 тыс. рублей, в сезон навигации — 9 тыс. рублей в месяц. А вот для катера длиной более 8 метров цена стоянки, как следует из прайс-листа «Волны», определяется индивидуально. И таких баз-стоянок в области немало.
В итоге странная, на первый взгляд, новость о том, что в России наблюдается дефицит стоянок для яхт выводит нас на совершенно иной уровень восприятия темы.
Яхтенный туризм — это уже давно не экзотика что на побережье Адриатики, что на берегах Волги. И этот вид туризма и отдыха — чрезвычайно интересная, ёмкая с финансовой точки зрения тема. То, что яхтинг надо продвигать, вкладывая в его развитие в том числе и бюджетные средства, на федеральном уровне, на уровне отдельных регионов уже поняли и двинулись вперёд. Как идёт это движение — тема для отдельного разговора.
В Саратовской области дело пока ограничивается декларациями о необходимости развития туризма. Яхтенный туризм развивается автономно и автохтонно: в основном за счёт энергии энтузиастов этого дела и предпринимательской активности. А большие туристические деньги пока проплывают мимо…
Комментарии: