Как уже сообщал «Ригель», 21 августа в Нижнем Новгороде состоялось выездное совещание Совета Государственной Думы на тему «Развитие речного транспорта в Российской Федерации». В совещании приняли участие депутаты Госдумы, руководители профильных комитетов ГД, представители правительства РФ.
В выработке мер по решению проблемы Володин предложил обязательно использовать успешный опыт Нижегородской области, на производственных площадках которой сегодня строятся суда на подводных крыльях серий «Метеор» и «Валдай». Вот почему перед совещанием депутаты посетили цеха АО «Центральное Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е.Алексеева», где ознакомились с ходом строительства судов серий «Метеор» и «Валдай».
В своём вступительном слове председатель Госдумы Вячеслав Володин особо отметил, что сегодня в России 16 регионов находятся на Волге, однако между большинством из них нет речного сообщения, что является самым настоящим нонсенсом.
Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин рассказал, что возглавляемый им регион сегодня сосредоточен на развитии именно скоростных пассажирских перевозок — как внутри области, так и межрегиональных. При этом, по мысли Никитина, развитие подобных перевозок между субъектами РФ нуждается в мерах дополнительной поддержки и может осуществляться по модели субсидирования межрегиональных автоперевозок.
Заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай особо отметил, что развитие речного транспорта обязательно должно сопровождаться обновлением флота и строительством новых речных судов. И объяснил, почему приоритетное внимание в начале реализации новой масштабной государственной программы должно уделяться именно Волжскому бассейну: в 2022 году внутренним водным транспортом было перевезено более 116 млн. тонн грузов, пассажиров — более 9 млн. человек. При этом на Волжский бассейн внутренних водных путей приходится 59% объёма перевалки всех грузов и 32% перевозки пассажиров.
Многие из выступавших отмечали, что профильное министерство и Федеральное агентство морского и речного транспорта уделяют явно недостаточное внимание проблеме развития межрегионального пассажирского транспорта. Было отмечено, что теперь этот вопрос будет взят на парламентский контроль. Первый заместитель председателя Госдумы Иван Мельников (КПРФ) Комитету по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Госдумы (совместно с профильным министерством и ведомствами) регулярно докладывать Совету Думы о достигнутых результатах.
Руководитель фракции Госдумы «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов уверен в том, что на такие цели, как развитие пассажирского речного транспорта в регионах, можно и нужно тратить средства Фонда национального благосостояния. И эта программа требует конкретных решений, а не только разговоров.
Заместитель председателя Госдумы от фракции ЛДПР Борис Чернышов отдельно остановился на вопросе подготовки кадров для речного транспорта. Его предложения заключались в том, что
а) необходимо оказывать поддержку тем молодым людям, которые идут работать «речниками»;
б) необходимо создать единый базовый туристический маршрут по рекам от Белого моря до Чёрного и Каспийского морей.
Вопрос о необходимости подготовки кадров поддержал председатель Комитета по информационной политике, информационным технологиям и связи Александр Хинштейн. Он отметил недопустимый парадокс: «Ни в одном из профильных вузов нет профессиональных тренажёров, которые позволяют готовить плавательный состав. Фактически они учатся „на бумаге“».
Председатель Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичёв выдвинул два конкретных предложения: уже в осеннюю сессию Госдума должна принять решение освободить региональные пассажирские перевозки от НДС. Тогда их себестоимость станет ниже. Второе предложение касалось регистрации речных пассажирских судов — её надо предельно упростить по аналогии с сегодняшней регистрацией автомобилей.
Также отмечалось, что сегодня износ причалов в среднем по рекам России составляет более 70%, на их ремонт и реконструкцию катастрофически не хватает финансирования. Вопрос развития инфраструктуры речных портов заложен в один из законопроектов, который в Государственной Думе уже прошёл первое чтение.
Председатель Комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимир Гутенёв особо остановился на масштабном подходе к решению проблемы. «Мы с вами хорошо понимаем, что единично построенное судно имеет совсем другую стоимость, чем судно серийное. Очень важный вопрос: отраслевую проблему должен закрывать не компетентный и деятельный губернатор. Необходимо, чтобы профильное министерство задалось вопросом консолидации заказа для изготовления продукта в тех объёмах, которые сегодня требуются стране».
По итогам совещания будут выработаны конкретные решения проблемы, которые затем, по словам председателя Госдумы Вячеслава Володина, обязательно будут вынесены на заседание нижней палаты российского парламента.
Комментарии: