Таким образом, саратовский узел Приволжской железной дороги войдет в состав МТК. Об этом говорится в сообщении телеграм-канала спикера госдумы. Развивать агломерацию придется со строительством кольца вокруг двух городов (Саратова и Энгельса). Кроме строительства железной дороги, это и автомобильный объезд регионального центра с южной стороны. В последнем случае речь идет о строительстве нового моста в южной части Саратова и Энгельса.
Разговоры про МТК «Север-Юг» или NS начались еще в конце 1990-х годов, с подписания соглашения между индийскими, иранскими и российскими фирмами о транспортировке контейнеров по пути Шри Ланка – Индия – Иран – Каспийское море – Россия. В 2000 году новое соглашение о развитии транспортного коридора между Индией и Россией через Иран и Каспий было подписано между этими государствами. В 2002 году Госдума его ратифицировала.
Согласно планам участников, срок доставки контейнеров из Санкт-Петербурга в Мумбаи должен снизиться до 15-24 дней, тогда как сейчас морским путем он составляет от 30 до 45 дней. Сейчас это маршрут пролегает по Балтийскому, Северному, Кельтскому морям, затем по Бискайскому заливу, Средиземному морю, Суэцкому каналу, Красному и Аравийскому морям.
Было разработано несколько вариантов маршрута от границы Финляндии и побережья Балтийского моря до Персидского залива и Тихого океана. Первый вариант предлагал строительство железнодорожной магистрали от границы с Финляндией по России, Азербайджану, Ирану до берегов Персидского залива. Второй вариант – вместо Азербайджана использовать дно Каспийского моря. Третий – между Россией и Ираном использовать территорию Казахстана и Туркмении.
В итоге остановились на первом варианте. Планировалась железная дорога длиной 2513 км, которая должна была пролечь от станции Бусловская (пограничная возле Финляндии) через Санкт-Петербург, Москву, Рязань, Кочетовку, Ртищево, Саратов, Волгоград и Астрахань. В связи с прошлогодними событиями вопрос по пограничному пункту в Бусловской возле Финляндии отпал, зато железнодорожную магистраль от Астрахани решили продлить мимо Оли и Махачкалы до Азербайджана и Ирана.
Вице-премьер Марат Хуснуллин в прошлом году заявил, что инвестиции в МТК «Север-Юг» до 2030 года составят 280 млрд рублей. В рамках реализации проекта модернизируются три пункта пропуска «Дербент», «Верхний Ларс», «Яраг-Казмаляр», а также реконструкция автомагистрали Р-217 «Кавказ» и строятся объездные пути вокруг Саратова.
В середине мая 2023 года президент России, посещая Иран, подписал с главой исламской республики соглашение о строительстве участка от азербайджанской границы через всю страну до побережья Персидского залива от станции Астара до Решта и Казвина. Затем контейнеры и товары будут отправляться через порт Чехбехар морским путем в Индию. Строительство участка оценивалось в $1,6 млрд, в итоге Россия дала Ирану кредит на это строительство в €1,3 млрд. Сложность строительства участка железной дороги в Иране состоит в том, что в России и Азербайджане длина колеи 1520 мм, а в Иране – 1435 мм. В итоге решено было сначала строить колею существующих в Иране стандартов в 1435 мм, чтобы как можно быстрее начать грузоперевозки.
Если ранее планировалось сократить длительность перевозки контейнеров с 30-45 до 15-24 дней, а в 2022 году морским путем они шли уже 25 дней, то сейчас идет речь не о сокращении скорости перемещения грузов, а о замене закрытых из-за санкций маршрутов новыми. Объем грузоперевозок по новому транспортному коридору оценивался в 25 млн тонн к 2015 году и предполагалось, что к 2025 он вырастет до 30 млн тонн. Строительство железнодорожной магистрали через Азербайджан и Иран также сократит объем внешнеторговых перевозок России через Турцию и ее проливы на 15-20%.
Комментарии: