Согласно подсчетам статистики, только по итогам октября 2025 года производство в отрасли сократилось на 38,4%. Продажи легковых автомобилей за 11 месяцев упали на 17,8%, а тяжёлой техники — на 56%.
В итоге резкого снижения продаж прибыль сектора уменьшилась в три раза, а его рентабельность составляет лишь 1,2%. «КамАЗ» по итогам периода зафиксировал чистый убыток в 29,1 млрд рублей. Доналоговая прибыль сектора производства автомобилей за девять месяцев текущего года составила 48,3 млрд рублей, что более чем в три раза ниже результата за аналогичный̆ период 2024 года.
Это, в том числе — результат тупой и жадной, а не гибкой и умной ценовой политики, когда какую-нибудь не слишком новую «Ниву» впаривают клиенту за миллион рублей не думая о покупательской способности населения. Вот оно и отвечает «нулевым рублем».
В минпромторге признали влияние санкций и высокой ставки по автокредитам, но назвали некорректным утверждение, что отрасль стала «самой пострадавшей». В ведомстве отметили, что в последние месяцы темпы падения рынка замедляются, а доля отечественных автомобилей в продажах выросла до 55%.
«Отрасль остается критически важным работодателем во многих городах (Тольятти, Набережные Челны, Нижний Новгород) и драйвером для тысяч смежных предприятий. Ее коллапс грозит не только ростом безработицы и социальной напряженности, но и прямой нагрузкой на бюджеты всех уровней, которым придется компенсировать выпадающие доходы и растущие социальные обязательства», — говорится в докладе ЦСР.
Понятно, что без дешевых кредитов и господдержки автопром РФ будет терять позиции, рискует навсегда остаться отраслью технологически отсталой и зависимой от импорта комплектующих. А вот для роста отрасли необходимо повторить «китайский путь».
СПРАВКА
В 2024 году Россия выпустила чуть более миллиона автомобилей, включая грузовики и автобусы, тогда как Китай — 31 миллион.
Комментарии: