В КАЧЕСТВЕ ВСТУПЛЕНИЯ
Редакция «Ригеля» поначалу подумала, что это — шутка или какой-то сбой в системе. Но — нет!
Последняя новость такова. Вчера, 2 октября 2025 года, в телеграм-канале «Володин Саратов» появилось сообщение, в котором, в частности, было сказано вот что: «Во время рабочей поездки Вячеслав Володин вместе с губернатором, мэрами городов Саратова и Энгельса обсудили вопрос строительства канатной дороги, которая будет соединять два города. В планах — в 2026 году приступить к реализации этого проекта».
На прикреплённом к новости видеосюжете зафиксирована презентация Володиным стенда, на котором изображена схема канатной дороги и всякие нюансы этого невиданного проекта.
Стало быть, смекнули мы в редакции «Ригеля», проект-то реален!
А раз так, это — отличный повод об этом поговорить…
ВСЁ — ДЛЯ ЧЕЛОВЕКА! И МЫ ДАЖЕ ВИДЕЛИ ЭТОГО ЧЕЛОВЕКА…
Впервые тема строительства в Саратове канатной дороги, этого своего рода социального фуникулёра, была озвучена 11 сентября нынешнего года, во время очередного рабочего визита в Саратовскую область председатель Государственной думы Вячеслава Володина.
Тогда Вячеслав Викторович объявил о возобновлении рассмотрения проекта строительства канатной дороги, соединяющей Саратов и Энгельс с промежуточной станцией на острове Покровские пески.
Уже сегодня, на этапе обсуждения проекта, озвучиваются разные варианты такого рода дороги. «В Саратове мы будем изучать возможность её прохождения через Соколовую гору, затем — выход на Сиреневую гору и возможность её прокладки в микрорайон „Солнечный-2“. Необходимость проекта Вячеслав Викторович связал с проблемами общественного транспорта и ростом пробок», — сообщают саратовские СМИ.
С формальной точки зрения инициатива, конечно же и безусловно, направлена вроде как на повышение транспортной доступности, развитие туризма и улучшение городской инфраструктуры. Само собой, руководству региона и муниципальных органов высочайше было поручено в самые короткие сроки проанализировать аналогичные проекты в других городах России и за рубежом, оценить техническую осуществимость в контексте локальных условий, определить потенциальные площадки и интегрировать их в текущие планы благоустройства.
Вячеслав Володин ещё 11 сентября сообщил, что профильные специалисты уже приступили к работе, с целью представления вариантов реализации. «Как подчеркнул Вячеслав Викторович, одно из главных условий — дальнейшее обсуждение проекта с жителями», — говорится в сообщении телеграм-канала «Володин Саратов».
Ну а как иначе? Всё во имя людей, всё — во благо людей.
А мы «провентилируем тему» и попытаемся разобраться, почему эта странная инициатива появилась именно сейчас и с чем она может столкнуться в процессе своей реализации.
ДЕЛА ВЧЕРАШНИЕ
Заметим, что идея строительства канатной дороги в Саратове обсуждается не первый год, что свидетельствует о её устойчивой актуальности, несмотря на предыдущие неудачи.
Первые предложения датируются периодом губернаторства Дмитрия Аяцкова в начале 2000-х, когда рассматривалась возможность обустройства туристического подъёмника от парка Липки в центре города на Соколовую гору и от Парка Победы до Зелёного острова.
Тогда тоже обсуждалось несколько вариантов маршрутов такой дороги. Озвучивался вариант прокладки фуникулёра на остров Казачий, на котором, в свою очередь, планировалось возвести новый аэропорт. Как и многие громкие прожекты эпохи Аяцкова, тема практического воплощения не получила.
Более детальный импульс проект получил в августе 2013 года, при губернаторе Павле Ипатове. Тогда группа компаний «СетьСтрой» на заседании областной думы представила концепцию линии длиной 5,2 км. между Саратовом и Энгельсом. На этот раз тема была проработана более детально и даже была озвучена цена вопроса — порядка 2,5 млрд. рублей.
Правда, внимательных наблюдателей сразу же смутило попутное обстоятельство — потенциальный подрядчик работ (кстати, не имевший опыта возведения канатных дорог) параллельно предложил на конечных остановках типа для удешевления стоимости построить целых два гипер/супермаркета по обеим сторонам реки.
А это, сами понимаете, наводило на мысли, что главное тут — строительство этих самых супер/гипермаркетов, а «канатка» — это так, чтоб запудрить мозги и получить все необходимые разрешения на строительство именно торговых точек.
В 2018 году, уже при губернаторе Валерии Радаеве, совместное российско-французское предприятие «Национальные канатные дороги» в лице российского филиал «Пома С.А.С.» объявило о проектировании аналогичного объекта для Саратова, ориентированного на городскую транспортную систему.
Тогда было заявлено, что бизнес-план и финансовая модель у этой уважаемой компании прописаны до 2025 года, и по этой финмодели в портфеле у российского филиала значится 25 канатных дорог, которые планировалось возвести в разных регионах России. Помимо Саратова, возведение таких дорог анонсировались в Самаре, Краснодаре и ещё 10 городах. Однако проект также осуществлён не был.
Объявление о «канатно-дорожных» планах, таким образом, стало доброй традицией и губернаторство Романа Бусаргина их не избежало.
В декабре 2022 года Вячеслав Володин вновь поднял тему народного фуникулёра, предложив проанализировать возможность и необходимость создания канатной дороги вдоль моста до городского пляжа («Городские пески») и обустройства островов в акватории Волги для отдыха саратовцев.
Но и этот проект почил бозе на стадии обсуждений.
Надо сказать, что губернатору Бусаргину «повезло» больше его предшественников: на посту главы региона тема фуникулёра поднимается уже второй раз с угрозой быть реализованной.
ОПЫТ ДРУГИХ РЕГИОНОВ
Нынешний проект, анонсированный в сентябре 2025 года, предполагает, как уже было сказано, маршрут через Соколовую и Сиреневую горы в микрорайон «Солнечный-2», с акцентом на решение пробок и обеспечение доступа к рекреационным зонам.
Примерная стоимость подобного проекта может варьироваться в зависимости от длины трассы, рельефа местности и используемых технологий, но на основе аналогичных объектов в России она оценивается в кругленькую, знаете ли, сумму.
Для трассы длиной около 3–5 км., как в случае с Саратовом–Энгельсом, (первоначальная протяжённость «канатки» называлась такой, а на самом деле её протяжённость будет разы больше, об этом — чуть ниже), ориентировочные затраты оцениваются в сумму порядка 5–6 млрд. рублей, с учётом инфляции и роста цен на оборудование. Это — как минимум!
А вот в какие суммы обошлось обустройство канатной дороги не так давно в двух волжских городах.
В Нижнем Новгороде (протяжённость трассы составляет 3,66 км.) строительство «канатки» началось в январе 2010 года, запуск проекта случился в феврале 2012 года. Строительство обошлось в почти в 1 млрд. рублей с предполагаемой окупаемостью в течение 4–5 лет (так оно, кстати говоря, и вышло) за счёт пассажиропотока порядка 5 тыс. человек в день.
Время в пути над Волгой из Нижнего в расположенный на другом берегу город Бор занимает примерно 12 минут при цене билета в 150 рублей.
Строительство канатной дороги в Казани, которое началось в июле 2024 года, выросло с изначальных 1,5 млрд. до 4,5 млрд. рублей. Общая протяжённость казанской трассы составляет 2,9 км.
САРАТОВСКИЙ ПРОЕКТ 2025 ГОДА
В Сети уже появились соображения некоторых экспертов, профессиональная состоятельность которых, впрочем, не подтверждена. Так вот, эти самые эксперты считают, что реально цена строительства канатной дороги «Саратов — Энгельс» может вырасти едва ли не до 20–25 млрд. рублей.
Почему так много? А потому, что в расходы включается не только собственно строительство фуникулёра (монтаж опор, кабин и систем безопасности), но и расходы на проектирование, а также интеграцию проекта в существующую инфраструктуру.
СПРАВКА
Из октябрьской презентации проекта стало известно, что общая протяжённость канатной дороги в Саратове предполагается в 16,8 км.
Маршрут будет состоять из 3-х участков:
- первый — от конечной остановка «ТЦ „Лазурный“» (г. Энгельс) через городской пляж до конечной остановки в Саратове «Площадь Славянская»; протяжённость маршрута = 5,18 км.;
- второй — от конечной остановки в Саратове «Площадь Славянская» до конечной остановки «Соколовая гора»; протяжённость маршрута = 2,6 км.;
- третий — от конечной остановки «Соколовая гора» до остановки «Ул. Топольчанская» (мкр. «Солнечный-2»); протяжённость = 9,02 км.
На маршруте по плану будет курсировать до 50 кабин (в часы пик) вместимостью до 12 человек.
Прогнозная пропускная способность — до 13 900 пассажиров в сутки.
Финансирование предполагается за счёт бюджета, частных инвестиций и федеральных субсидий, с поиском инвестора зимой 2025–2026 годов.
При этом надо иметь в виду важное обстоятельство.
Вячеслав Володин, будучи опытным политиком, практически никогда просто так ничего не заявляет. Нынешний проект фуникулёра — наглядное тому подтверждение. Володин не просто озвучил проект строительства «канатки» как желаемый, нет — он уже раздаёт поручения на эту тему областным и городским чиновникам.
А это означает лишь одно: как минимум, он уже знает, где взять деньги на реализацию проекта, как максимум — средства уже найдены.
Другой вопрос, насколько именно сегодня этот проект реально нужен Саратову и Энгельсу? Нет, в необходимости расшивки транспортной инфраструктуры сомнений нет. Вопрос в другом.
Реконструкция здания театра оперы и балета, съевшая изрядное количество сотен миллионов бюджетных рублей, потерпела полное фиаско. Масштабный проект реконструкции трамвайной сети в Саратове со скандалами и судами не преодолел и половины пути. В этом году наконец-то начались масштабные работы по реконструкции сетей «Саратовводоканала». Аналогичные работы за счёт казначейских инвестиционных кредитов начались в крупных городах региона. Про другое даже не упоминаем.
Объём работ — колоссален. И тут — новые прыжки на опушке с многомиллиардным проектом строительства канатной дороги.
При этом есть и другая сторона вопроса.
ПРОБЛЕМЫ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
В начале августа 2025 года обрушилась старая канатно-кресельная дорога в Нальчике (проходит от парка аттракционов на гору Малая Кизиловка) — к счастью, обошлось без жертв, но 12 человек пострадали, один человек попал в реанимацию. Канаткой владеет частная компания, которую, кстати, ещё в 2024 году суд штрафовал на 100 тыс. рублей за нарушения требований промышленной безопасности.
Кресла «канатки» полетели вниз вместе с людьми после того, как оборвались тросы фуникулера. В августе 2021 года на этой «канатке» уже было ЧП. Тогда пострадал ребёнок.
Через месяц в Кабардино-Балкарии произошло очередное второе ЧП: 12 сентября на южном склоне Эльбруса оборвалась гондольная канатная дорога на самом высоком участке. Канатная дорога «Мир — Гарабаши», где произошла трагедия, поднимает пассажиров на высоту более 3 800 метров до самой высокой станции не только в России, но и в Европе. В результате три человека погибли. Причина трагедии — соскочивший с ролика одной из опор трос.
Анализ проблем эксплуатации канатных дорог в других регионах России выявляет ряд рисков, которые могут возникнуть и в Саратове.
Во-первых, технические неисправности, связанные с износом оборудования: именно по этой причине произошло ЧП в августе 2025 года в Нальчике, что привело к травмированию людей и возбуждению уголовного дела.
Аналогичные инциденты фиксировались на российских горнолыжных курортах, где сбои в системах приводили к остановке кабин на высоте, вызывая переохлаждение пассажиров.
Пример: 29 сентября 2019 года на склоне горы Чегет в 5 км. от Эльбруса канатная дорога, на которой находились туристы, внезапно остановилась, и кресла застряли на высоте более 3 тыс. метров. Туристы утверждают, что провисели на открытых креслах не 30-40 минут, как уверяли представители обслуживающей компании, а два часа, и некоторые из них за это время получили обморожения — в частности, мужчина отморозил ноги.
Во-вторых, имеется зависимость от иностранного программного обеспечения: по данным экспертов, около 90% современных канатных дорог в России работают на зарубежном софте, который не обновляется после ухода европейских поставщиков в 2022 году, что создаёт риски сбоев и требует установки контрафактных запчастей.
В-третьих, новые нормы безопасности Ростехнадзора (они вступили в силу с сентября 2025 года) могут потребовать дорогостоящей модернизации существующих объектов, иначе их эксплуатация будет запрещена; это особенно актуально для городских линий, как в той же Нижегородской области, где аналогичный проект рискует остановкой без федеральных инвестиций.
Кроме того, эксплуатационные расходы включают регулярное ежегодное техническое обслуживание (а это составляет до 10–15% от стоимости строительства), зависимость от погодных условий (ветер, снег, туман на Волге) и низкую пропускную способность в пиковые часы по сравнению с наземным транспортом.
В Нижнем Новгороде, несмотря на успех (прибыль 13,8 млн. рублей в первый год эксплуатации), субсидии составляют значительную долю доходов (31,8 млн. рублей), что указывает на необходимость постоянной государственной поддержки для окупаемости.
ПРОЕКТ «КАНАТКИ» САРАТОВЕ: ОЦЕНКИ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Опрошенные «Ригелем» эксперты полагают следующее.
Прогноз реализуемости проекта в Саратове на 2025–2030 годы можно оценить как умеренно позитивный, с вероятностью запуска в 50–70%, при условии успешного привлечения инвесторов и общественной поддержки.
Политическая воля Вячеслава Володина, а также положительная реакция жителей (саратовцы в опросах формально вроде как одобрили идею), создают благоприятные условия для продвижения.
Аналогичные проекты в Нижнем Новгороде и Москве демонстрируют успешную интеграцию канатных дорог в городскую среду, с фокусом на туризм и разгрузку пробок, что перекликается с саратовскими нуждами.
Ожидаемая окупаемость за 4–5 лет возможна при пассажиропотоке 5–10 тыс. человек в день (особенно с учётом рекреационного потенциала городского пляжа в летний период). Саратовский проект планируется загружать на 13,5 — 14,0 тыс. пассажиров в сутки.
Задержки могут возникнуть из-за бюрократических процедур (экспертиза, разрешения), роста стоимости (инфляция, рост цены материалов) и погодных факторов Волги.
В долгосрочной перспективе проект теоретически способен стать символом модернизации региона, повысив привлекательность Саратова для туристов и улучшив транспортную связность с Энгельсом, но потребует строгого контроля за безопасностью и импортозамещением оборудования для устойчивой эксплуатации.
Вместе с тем, возникает обоснованный вопрос, который мы уже поднимали: быть может, есть более приоритетные проблемы, на которые целесообразно направить в том числе бюджетные средства, нежели возведение канатной дороги?
Безусловно, строительство канатной дороги обещает долгосрочный эффект, но приоритетность этого транспортного объекта требует тщательной оценки в сравнении с базовыми нуждами населения, чтобы избежать диспропорций в развитии инфраструктуры.
Наконец, зная не понаслышке удивительный пофигизм саратовского чиновничьего класса и умение затягивать решение едва ли не любого проекта (тем более — масштабного) точно не вызывает сомнение вот что: если в Саратове начнётся реализация проекта по строительству канатной дороги, процесс преподнесёт горожанам, инициаторам и заказчикам этой транспортно-туристической феерии массу сюрпризов отнюдь не самого приятного характера…
Комментарии: