В России создан первый двигатель для нужд малой авиации

Авиакомпания «S7 Group» завершает разработку первого в России собственного авиационного поршневого двигателя АПД-520 для нужд малой авиации. В 2025 году начнутся испытания, а уже в 2026 году — серийный выпуск. Таким образом S7 сформирует задел для последующей комплектации 4-местных легкомоторных самолётов «Tango» собственной разработки, сообщает газета «Ведомости».

Авиационный поршневой двигатель АПД-520 «Лидер» с началом его производства в 2026 году планируется выпустить в количестве не менее 30 экземпляров.

Разработка АПД-520 велась исключительно силами инженерного блока конструкторского бюро «S7 Group». За основу была взята классическая схема для аналогичных 6-цилиндровых двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, мотор разработан из российских композитных материалов.

В феврале 2025 года двигатель был представлен на выставке NAIS (12-й Национальный авиационный инфраструктурный салон). В описании мотора сообщалось следующее:

• рабочий объём = 5,2 л.
• межремонтный ресурс = 1500 часов.

Последняя характеристика будет уточняться по результатам испытаний, а перед конструкторами стоит задача довести этот показатель до 2 000 часов налёта. Выпускать АПД-520 планируется на собственных производственных мощностях «S7 Group».

Легкомоторный самолёт «Tango», для которого в первую очередь предназначен АПД-520, позиционируется как учебно-тренировочное воздушное судно для гражданских пилотов, а также как самолёт малой авиации.

Его проект разработан в конструкторском бюро «Spectra Aircraft» (входит в «S7 Group»), конструкция самолёта содержит большую долю композитных материалов. О технических характеристиках самолёта в феврале нынешнего года копания-разработчик сообщала следующее:

• взлётная масса — около 1200 кг.;
• скорость — до 241 км/ч.;
• максимальная дальность полёта — до 1100 км.;
• количество посадочных мест — 4.

Лётные испытания самолёта пока не завершены. Тестовый полёт «Tango» совершил в сентябре 2024 года в комплектации с бельгийским мотором UL Power UL520is, который также имеет 6 цилиндров общим объёмом 5,2 л и мощность 200 л.с. Первым тестовым полётом в Подмосковье управлял лётчик-испытатель-инструктор 1-го класса Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина Владимир Барсук.

В S7 говорят о большом количестве запросов по этому самолёту. «В основном интерес проявляют российские лётные училища, а также государственные предприятия, которым самолёт актуален для использования в труднодоступных регионах», — говорить представитель компании.

К примеру, Минтранс РФ готов приобрести до 250 «Tango» для обучения пилотов в вузах, говорил министр Роман Старовойт в ноябре 2024 года.

Сегодня во всех 9 лётных училищах «Росавиации» для обучения пилотов используются самолёты зарубежного производства:

• «Cessna 172» (США);
• «Diamond 40/42» (Австрия);
• «L-410» (Чехия);
• лёгкий вертолёт «Bell» (США);
• лёгкий вертолёт «Eurocopter» (производство европейского авиаконцерна «Airbus»).

Об этом в мае 2023 года рассказывал начальник управления лётной эксплуатации «Росавиации» Владимир Израилев. По его словам, обслуживание учебного авиапарка значительно осложнено из-за проблем с поставками иностранных комплектующих и агрегатов, особенно двигателей.

Примечательно, подготовка пилотов вертолётов на данный момент ведётся исключительно на отечественных машинах Ми-2, Ми-8 и Ми-171.

По оценке экспертов, суммарная ёмкость российского рынка самолётов размерности «Tango» на ближайшие 10 лет (2026-2035 г.г.) составит примерно 360 единиц. Из них:

• потребность государственных учебных центров гражданской авиации — порядка 60%;
• потребность частных эксплуатантов — примерно 36%
• негосударственных учебных заведений — около 4%.

Эксперты полагают, что если будет создана 2-х моторная модификация самолёта, потенциал рынка может увеличиться дополнительно на 80–110 судов на период до 2035 года.

Потенциал использования «Tango» в частном секторе может быть реализован только после того, как появится опыт его эксплуатации в государственных и коммерческих авиационных учебных центрах, уверен заместитель гендиректора Межотраслевого аналитического центра Алексей Сухарев. Это снимет потенциальное недоверие частных эксплуатантов, предпочитающих сегодня использовать надёжные и проверенные временем самолёты «Cessna 172», «Diamond» и другие самолёты западной разработки, отмечает он.

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов о том, почему легкомоторная авиация в России не развивалась, говорит следующее: «Российская малая авиация в силу сложностей регулирования и нормативных ограничений не развивалась и конструкторских бюро, которые могли бы серийно разрабатывать и выпускать самолёты и двигатели, не было».

Проект S7 можно оценить как потенциально востребованный рынком, но самая сложная его часть — это двигатель, уверен Фёдор Борисов. Сделать его эффективным, с хорошим межремонтным ресурсом и по приемлемой цене даже в мире могут не так много компаний, отмечает он.

«S7 не единственные в стране, кто делает самолёты для малой авиации, но выпускать и малый самолёт, и двигатель для него — это принципиально важно», — подчеркнул эксперт.