Нереализованными на конец месяца остаются по РФ порядка 700 тыс. машин, что почти вдвое выше уровня 2024-го. При этом примерно 52% занимают произведенные в России автомобили, остальное — импорт.
Как известно, в 2024-ом году на российском авторынке предложение превысило спрос из-за наплыва на рынок китайских марок. Эксперты говорят, что в 2024 году продажи новых автомобилей составили 1,69 млн штук, из них 53% (962,5 тыс. штук) пришлись на китайские авто. В тройке лидеров — Lada (+34,4%.), Haval (+70,6%) и Chery (+32%).
В прошлом году ввоз китайских машин значительно активизировался осенью, накануне повышения утилизационного сбора (с 1 октября его проиндексировали в среднем на 70-85%). По оценкам специалистов, спад рынка новых легковых автомобилей в 2025 году по базовому сценарию может составить до 10% или 1,42 — 1,43 млн штук. А самый пессимистичный сценарий предусматривает снижение до 20% или порядка 1,25 млн машин. Сегодня под угрозой в отрасли находятся все, кто пользуется кредитными ресурсами. Большинство компаний брали кредиты на развитие бизнеса, закладывая в финансовые модели окупаемость проектов на четыре-шесть лет вперед. Дилеры строили дилерские центры на заемные средства, рассчитывая вернуть свои инвестиции в горизонте пяти лет. Сейчас, из-за роста ставок и снижения продаж, они могут оказаться не способны осуществлять выплату по своим обязательствам.
Остановлены реальный рост доходов населения, а также наличие легкой возможности кредитования. Уровень одобрений кредитов снизился только за декабрь с 79% до 72%. Сейчас, при ключевой ставке в 21%, бизнес по индустрии получает деньги под 27%. Вся доходная часть, кумулятивная маржа первого уровня, «съедается» за счет таких высоких процентов.
СПРАВКА
Из текущих остатков, 500 тыс. машин приходится на легковые авто: из них более 400 тыс. автомобили китайского происхождения, 100 тыс. — российские марки. Еще порядка 100 тыс. авто — это коммерческие авто, средние и тяжелые грузовики и автобусы.
Комментарии: