С такой инициативой выступил спикер Госдумы Вячеслав Володин. Во время встречи с жителями области он напомнил, что каждый третий самолет, выпущенный в годы Великой Отечественной войны, был произведен на Саратовской земле.
Здесь работали десятки тысяч человек. На протяжении десятилетий сформировались династии инженеров и рабочих, традиции и бесценный опыт авиастроителей, передаваемый от поколения к поколению.
В начале семидесятых и восьмидесятые, ближнемагистральные и среднемагистральные самолеты, авиаторы их называют регионалами, такие как ЯК-40 и его старший брат ЯК-42, выпускаемые саратовским аваиапредприятием, успешно работали в небе страны, перевозя миллионы пассажиров в год и пользовались у них заслуженным уважением и репутацией одних из самых безопасных и надежных воздушных судов. Более того эти суда успешно продавали и за рубеж.
Сегодня наша страна как никогда нуждается именно в регионалах. Их просто не хватает, особенно в регионах с труднодоступным рельефом, как, например, Якутия и с ограничениями аэропортовой инфраструктуры. Некогда популярные АН-24 и его модификации, доживают свой век. Любимый всеми «кукурузник» трудяга АН-2 все еще в строю, но он шумный, тихоходен и неудобен, а восточноевропейский L-410 уже давно не поставляется в нашу страну.
Справедливости ради скажем, что на протяжении 30 лет были попытки наладить производство отечественных регионалов, отказавшись от западных аналогов. Они не стихли и сегодня. Как, например, тот же Сухой Супер Джет-100, модернизированный ИЛ-114, который в свое время производился на Ташкентском авиаобъединении. Проекты есть, но они пока не доведены до полного завершения.
Перед визитом в родную область вопрос восстановления Саратовского авиазавода председатель Госдумы Вячеслав Володин обсуждал и во время беседы с генеральным директором корпорации «Ростех» Сергеем Чемезовым. В настоящее время именно корпорация «Ростех» отвечает за производство самолетов в стране.
По словам спикера , шанс на возрождение авиационного завода есть и необходимо сделать все, чтобы воссоздать его. Тем более по решению Верховного суда в свое время в государственную собственность было изъято 271 гектар земель, которые остались у авиационного завода. Так что и место не надо подыскивать.
Увы, после закрытия завода был расформирован и саратовский авиационный техникум, готовивший специалистов среднего звена. Если инициатива нашего земляка претворится в жизнь, то и авиатехникум сможет возобновить свою работу- ведь кадры всегда нужны. А пока здание учебного заведения, которое считается культурно-историческим наследием области, заброшено, закрыто и нуждается в реставрации и заботливых хозяйских руках .
Так возродится ли Саратовский авиационный? Однозначно на него никто не даст ответа. Поживем-увидим…
каждый третий самолет, выпущенный в годы Великой Отечественной войны, был произведен на Саратовской земле.
Комментарии: