По данным Российского экологического оператора (РЭО), переработанные материалы применили в прошлом году при строительстве и ремонте дорог в 26 российских регионах.
Вторсырье применялось при строительстве и реконструкции автодорог регионального, межмуниципального и местного значения, подведомственных Росавтодору.
Всего дорожники в этих субъектах использовали 879,4 квадратных километра переработанного асфальтобетона (RAP), 12 тонн золошлаковой смеси, 91,79 тонны резиновой крошки, 4026,55 тонны вторичного щебня.
Специалисты компании также отметили, что на трех федеральных автодорогах, подведомственных госкомпании «Автодор», с 2021 по 2023 год применили более 5,7 миллиона тонн вторичных ресурсов и сырья, большая часть из которых пришлась на Астраханскую, Саратовскую, Рязанскую и Нижегородскую области, а также на Пермский край.
В частности, на М-12 «Восток» для несущих слоев основания конструкции дорожной одежды использовали 5469,1 тысячи тонн шлаков черной металлургии, для укрепления обочин — 71,7 тысячи тонн асфальтогранулята, для испытаний качества почвогрунта — 40 кубометров компоста. Кроме того, асфальтогранулят применяли для укрепления обочин на двух участках трассы М-3 и на участке М-4 «Дон».
Как пояснили в РЭО, обочина, укрепленная асфальтогранулятом, по сравнению с природными материалами более устойчива к размывам и разрушениям. Применение шлаков черной металлургии обеспечивает модуль упругости и его повышенную однородность, это дешевле и технологичнее природных материалов.
Испытания качества почвогрунта на основе вторичных ресурсов показали эффективность озеленения, отсутствие эрозионных процессов и сползания грунта.
Добавим, что объем использования вторичных ресурсов в дорожной отрасли зависит от конкретных применяемых технических решений, которые, в свою очередь, ограничены факторами стоимости и климата. Он может быть определен только по опыту проектирования конкретных объектов дорожного строительства.
Комментарии: