На минувшей неделе в Саратове возобновилась дискуссия о судьбе строительства так называемого скоростного трамвая в Саратове. Точнее, одной из его частей — реконструкции путей трамвайного маршрута № 9. Речь идёт о возвращении в качестве подрядчика работ на этом маршруте компании «Фракджет-Строй», договор с которой о реконструкции путей трамвайного маршрута № 9 областное правительство расторгло совсем недавно — в середине января 2024 года.
Что же произошло? Почему контракт с «Фракджет-Строем» был расторгнут, а по прошествии месяца с небольшим речь зашла о возвращении этой компании на «трамвайную» стройку?
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ «СКОРОСТНОГО ТРАМВАЯ»
Мега-проект по строительству в Саратове вместо обычного скоростного трамвая начали обсуждать ещё в 2022 году. Идея показалась настолько своевременной и свежей, а её финансовое обеспечение из средств федерального бюджета — настолько уместной, что работа закипела.
Фактически, сегодня стало ясно, что проект «скоростного трамвая» в том виде, как он был изначально задуман, провалился — речь, если называть вещи своими именами, идёт о капитальном ремонте трамвайных путей, что, безусловно, также необходимо. Но и тут не всё просто.
Напомним, что общая цена вопроса обозначалась суммой в 17 млрд. 341 млн. рублей. Необходимые аукционы прошли зимой 2023 года и весной того же года работы были начаты на маршрутах №№ 6, 8, 9. Все строительно-монтажные работы должны были быть завершены к 31 декабря 2023 года.
Компании «Фракджет-Строй» выпала честь работать на трамвайном маршруте № 9. Необходимо отметить, что маршрут № 9 — один из самых протяжённых в Саратове: 17,3 км.: он проходит от остановки в самом центре Саратова (Мирный переулок) до 1-го Просяного проезда (микрорайон 3-я Пролетарка в Заводском районе).
Цена вопроса работ на маршруте № 9 составляла 2,72 млрд. рублей.
ПРИЧИНЫ РАСТОРЖЕНИЯ КОНТРАКТА С ООО «ФРАКДЖЕТ-СТРОЙ»
Реализация проекта «скоростного трамвая» началась именно с маршрута № 9.
К работе компания «Фракджет-Строй» приступила в два этапа — в апреле и августе 2023 года. Уже осенью стало ясно, что работы идут с отставанием от графика и к 31 декабря новых рельсов на маршруте № 9 городу не видать.
Глава Администрации г. Саратов Лада Мокроусова передвинула срок окончания работ почти на год — на 4 декабря 2024 года. После чего губернатор Роман Бусаргин 30 ноября поспешил успокоить население, заявив, что, мол, завершение работ в целом и на отдельном маршруте — это разные вещи.
Но уже в январе Бусаргин анонсировал расторжение контракта с ООО «Фракджет-Строй». И 15 января 2024 года разговоры об этом стали фактом.
Руководство «Фракджет-Строя», впрочем, молча не сидело. Ещё в августе компания предупредило чиновников о вполне реальных перспективах переноса сроков завершения работ. В числе главных причин они называли некачественный проект, подготовленный петербургским ООО «Северо-западная инжиниринговая компания» (СЗИК): «не соответствующие реальности» геологические изыскания, неучтённые подземные коммуникации, отсутствие проекта на дренаж. За подготовку проектной документации по маршруту № 9 СЗИК было выплачено 21,18 млн. рублей, маршрута № 8 — 20,26 млн. рублей.
Нарекания со стороны подрядчика вызывала также документация, которую представляли коммунальные компании города.
Более того, по согласованию с МКУ «Капитальное строительство» «Фракджет-Строй» заказал собственные изыскания и получил результаты, подтверждающие его правоту.
Занятно, что брак в проектных работах признавали и региональные власти. В начале ноября 2023 года даже сообщалось о намерении городских властей обратиться в суд с иском к компании-проектанту, после чего тема ушла в песок.
Далее последовала серия обращений в суды, цель которых со стороны ООО «Фракджет-Строй», насколько можно было понять, состояла в попытке вернуть себе контракт.
Тем временем на рубеже 2023/2024 годов лишился своего поста зампред областного правительства Павел Мигачёв, курировавший транспорт. Также были освобождены от своих должностей директор ООО «СГЭТ» (компания, на основе которой должна была быть запущена «трамвайная» концессия) тов. Моисеев, его советник тов. Долбилов и ряд других ответственных, но как показала практика, совершенно безответственных сотрудников.
ЛОББИЧЕСКАЯ СИЛА
Теперь, как говорил киногерой Давид Маркович Гоцман, «картина маслом»: чиновников, ответственных за строительство «скоростного трамвая» уволили, проштрафившуюся компанию «Фракджет-Строй» тоже нагнали, как вдруг…
Читать окончание.
Комментарии: