Проект обрел свою реальность в прошлом году. Документацию на проект реконструкции саратовский трамвайных линий разрабатывало ООО «Северо-Западная Инжиниринговая Компания» или просто «СЗИК». Причем, судя по данным из открытых источников, 11 мая 2022 года эта компания выиграла сразу четыре тендера на оказание услуг. Это разработки проектно-сметной документации маршрута трамвая №9 стоимостью 21,18 млн рублей, трамвая №8 за 20,62 млн рублей, трамвая №6 за 20,12 млн рублей и внесение изменений в проект по объекту «Строительство скоростной трамвайной линии Мирный пер.-6-я Дачная» за рекордные 29,49 млн рублей.
Контракты по 9-му и 6-му маршруту трамваев считаются исполненными, за них «СЗИКу» заплатили 41,3 млн рублей. Еще два контракта находятся в стадии исполнения, и довольные петербургские предприниматели ожидают получения еще пары траншей в 51,11 млн. И все эти деньги должен был выплатить МУПП «СГЭТ».
Однако в минувший вторник, 3 октября, саратовский чиновник, глава «Саратовгорэлектротранса» Владимир Прохоров, видимо подписавший акт приема работ по сметно-проектной документации реконструкции трамваев 6 и 9 маршрутов, ушел в отставку. Об этом мы написали сегодня утром. Его увольнению предварял материал «Саринформа», вышедший в понедельник, 2 октября. В нем представитель подрядчика по реконструкции трамвайных линий маршрута №9 заявил, что из-за ошибок в проектно-сметной документации закончить запланированные до конца года работы не представляется возможным и откладывается. На какой срок откладывается, авторы материала или представители подрядчика не уточнили.
Якобы авторы документации не учли погоды, того, что новые рельсы должны «полежать», а почва – устояться. И почва, кстати, тоже не та, что указывалась в документации. И вообще, согласно технологии укладки рельсов для трамваев, все это должно было пролежать до весны, а не планироваться до 31 декабря. То есть, косвенно, представитель «Фракджет-строя», а именно так называется подрядчик, обвинил власти.
То есть, губернатор Саратовской области Роман Бусаргин и мэр Саратова Лада Мокроусова виноваты в том, что пообещали саратовцам реконструкцию трамвайных линий до конца этого года, чтобы город не сильно долго стоял в пробках из-за ремонта электротранспорта. Затем виноваты проектировщики, которые сделали некачественную документацию по требованию заказчиков на реконструкцию в определенные сроки. А подрядчик, который подписался на эту работу, не проверив документацию, почву, погоду и требования чиновников – не виноват.
Согласно тем же открытым данным, «СЗИК» до работы в Саратове выполнил 26 госконтрактов в различных регионах и федеральных округах России: в Сибири, на Северо-Западе, в Поволжье и Центральном округе. Еще 11 госконтрактов он выполнил или выполняет сейчас сразу после саратовских контрактов. Всего их числится 41 на сумму примерно в 1 млрд 23,7 млн рублей. Это примерно вдвое меньше, чем должен был получить только за реконструкцию трамвайных путей маршрута №9 в Саратове подрядчик «Фракджет-строй». И МУПП «СГЭТ» числится лишь на 3-м месте по объему денег (91,41 млн) от заказчиков, после Роспотребнадзора (96 млн) и столичного дорожно-мостового управления (126 млн).
Управляет «СЗИКом» с момента основания в 2017 году Сергей Вишневский. Он же является и единственным владельцем компании с уставным капиталом в 400 тысяч рублей. Объем выручки компании в 2022 году вырос с 88 до 121 млн рублей, а чистой прибыли – упал с 48 до 42 млн. Хотя число сотрудников фирмы в 2022-м выросло с 7 до 11. Нам не известно, сами ли сотрудники выполняют техническую документацию по строительству или нанимают субподрядчиков. При этом по географии работы «СЗИК» заметно, что они продолжают работать и выигрывать госзаказы в различных регионах по всей России.
Комментарии: