Об этом накануне сообщили все крупные региональные СМИ, со ссылкой на пресс-службу саратовской мэрии. На официальном сайте администрации на эту тему сообщений не появлялось. В пресс-службе мэрии сообщили, что Владимир Прохоров официально отработал последний день во вторник.
Прохоров был назначен на должность главы СГЭТ в январе 2019 года. Тогда он считался креатурой экс-главы Саратова в 2017-2022 годы Михаила Исаева, ныне спикера областной думы. В биографии главы «Саратовгорэлектротранса» есть служба охранником ресторана «Морской конек» и сержантом милиции, а также руководство МБУ «Дорстрой». Как сообщало ИА «Взгляд-Инфо», у чиновника даже нет высшего образования. Однако это не стало помехой для назначения главой СГЭТ.
Владимир Прохоров стал участником ряда скандалов. Весной этого года его подчиненный, директор Кировского троллейбусного депо Шамиль Надыршин засветился в деле о принудительном труде рабочих: он заставлял их мыть свой личный автомобиль на мойке в депо под угрозой сексуального насилия. После публикации этих фактов в СМИ Надыршину и Прохорову были объявлены выговоры, а впоследствии первый был уволен. Сейчас, на фоне скандала с затягиванием строительства скоростного трамвая в Саратове, ушел в отставку и Владимир Прохоров. Других возможных причин для увольнения чиновника ни журналисты, на представители администрации не называют.
О затягивании проекта реконструкции трамвайной линии 9-го маршрута сообщило 2 октября ИА «СарИнформ», аффилированное, по сообщению ряда саратовских СМИ, депутату Госдумы Владимиру Воробьеву. По информации издания, подрядчиком реконструкции трамвайных линий занималось ООО «Фрактджет-Строй». Однако в открытых источниках данных о такой компании мы не нашли. Не знаем, намеренное это искажение названия или случайное. Прочие саратовские СМИ называют несколько иное название подрядчика: ООО «Фракджет-Строй». Сумма подряда составляет в 2,72 млрд рублей. За эти деньги подрядчик должен был к 31 декабря закончить тянуть новые рельсы 9-го маршрута и поставить тяговые подстанции.
Однако в «Саринформе» сообщили в понедельник, что сроки реконструкции трамвайных линий затягиваются, якобы из-за некачественной проектной документации. В проекте также якобы не было дренажа, грунт под рельсами оказался совсем другим, и не была учтена погода. Все факторы в мире оказались настроены против «Фракджет-строя». Документацию готовило ООО «Северо-западная инжиниринговая компания», которая получила за свои услуги 90 млн рублей. Видимо, ее работу принимал Владимир Прохоров, который мог ответить своей должностью за акт приемки работы подрядчика разработки документации. Кроме того, в материале агентства не было указано, на какие сроки перенесено окончание работ по реконструкции. По условиям контракта движение по маршруту трамвая закрыли в мае, а работы должны были закончить в 31 декабря, до конца этого года.
Согласно открытым данным, предприятие ООО «Фракджет-Строй» основано в 2015 году в Москве, являясь правопреемником ООО «Фракджет-Волга». Его уставный капитал составляет 1 млн рублей, 1% предприятия принадлежит Дмитрию Колосову и 99% – ООО «К1». Последняя, в свою очередь, также зарегистрирована в Москве. Она принадлежит и управляется все тем же Дмитрием Колосовым. Этот «талантливый» бизнесмен тем или иным образом участвовал в управлении или владении почти двумя десятками компаний. Среди них ликвидированная в Энгельсе ООО «СИГ», которая пополам принадлежала Колосову и будущему депутату Госдумы Андрею Викторовичу Воробьеву. В прочих компаниях, имеющих отношение к Колосову, никакого участия Андрея Воробьева мы не обнаружили, что полностью не исключает такового.
Выручка компании «Фракджет-Строй» в 2016-2020 годы колебалась в 1,1-2,2 млрд рублей в год, причем в 2020-м она упала до 1,2 млрд. И только в позапрошлом году взлетела до 3,1 млрд, а в 2022-м – до 9,7 млрд рублей. Чистая прибыль в 2016-2017 годы составила по 107 млн, а к 2020-му упала до 7,1 млн. Затем, в 2021-м она взлетела до 124 млн, а в прошлом году – до 587 млн рублей. В компании число сотрудников в 2022-м достигло 982, увеличившись за год на 268 человек. В общем, финансово дела шли отлично.
Основной вид разрешенной деятельности – строительство жилых и нежилых зданий. Предприятие активно осваивало господряды. В его истории, согласно данным из открытых источников, 9 господрядов общей стоимостью 2 млрд 12,5 млн рублей. И среди них реконструкции трамвайных линий в Саратове нет. Последние из госконтрактов: школа на 1100 мест в ЖК «Авиатор» от мэрии Саратова стоимостью почти в 370 млн рублей от марта 2020 года (завершен) и сохранение объекта культурного наследия здания больницы 1910-1913 года постройки в Вольске от мэрии района стоимостью 55,2 млн от 25 августа 2023 года (проводится). Других госконтрактов, включая реконструкцию трамвайных линий 9-го маршрута в Саратове стоимостью 2,72 млрд рублей, за фирмой не числится.
Комментарии: