Несколько неожиданное известие пришло из независимого центра экономического анализа под названием Фонд «Института энергетики и финансов». С начала 2023 года Институт в рамках проекта «Центр ценовых индексов Газпромбанка» начал оценивать стоимость фрахта для российских нефтяных грузов на основе опроса российских судоходных компаний и трейдеров.
Как известно, одним из самых опасных следствий европейских санкций против российского нефтегазового комплекса должен был стать запрет на участие зарубежных компаний в перевозке российской нефти и страховании соответствующих танкерных партий (при условии превышения ценового потолка). Ожидалось, что санкции неизбежно приведут к падению экспорта российской нефти, поставляемой морским путём. Практика показала иное – обвала российских поставок не произошло.
Да, текущие ставки фрахта по-прежнему остаются высокими, но, судя по данным Института, они активно снижаются по мере перестройки рынка и логистики.
Стоимость транспортировки российской нефти для ключевых на сегодняшний момент рынков Индии и Китая с начала 2023 года существенно сократилась. Руководитель экономического департамента Института энергетики и финансов Сергей Кондратьев для телеграм-канала «ИнфоТЭК» озвучил следующие цифры.
Так, в начале 2023 года перевозка нефти из портов Балтики в Северный Китай стоила $18 за баррель ($130 за тонну), а отдельные спотовые сделки проходили по $26-27 за баррель.
В июне 2023 года цена доставки российской нефти из Балтики в Северный Китай снизилась до $13,2 за баррель (или — $96 за тонну), оказавшись ниже психологически важного уровня в $13,5 за баррель ($100 за тонну). Доставка российской нефти в Индию оценивается ещё ниже.
Сейчас, по словам Кондратьева, российский рынок вернулся к уровням сентября-октября 2022 года: стоимость транспортировки российской нефти в Западную Индию из Новороссийска составляет $6,8-7 за баррель, из портов Балтики – $9,5-10 за баррель.
.
Комментарии: