На днях, например, самолет Ан-2 совершил вынужденную посадку в Кирово-Чепецком районе Кировской области. В целом же, все Ан-2 столкнулись с дефицитом запчастей из-за отказа европейских поставщиков сотрудничать с РФ. В конце июня прошло заседание рабочей группы «Развитие авиационных перевозок и региональных аэропортов». Это специальная комиссия Госсовета по направлению «Транспорт…».
Гендиректор Московского авиационно-ремонтного завода (МАРЗ) Павел Ненастьев, в частности, указал на проблемы с поставками и подорожанием запчастей для Ан-2. Оказалось, что в России надо срочно наладить производство около 60 видов комплектующих для легендарных самолетов, потому что реально заместить ни самолеты, ни запчасти – нечем. Эксперты говорят, что Ан-2 строился в Польше до 2002 года, а в СССР его производство свернули еще в семидесятых годах. Соответственно, в Польше сохранилось производство нужных запчастей. Но Польша нам сегодня – недружественное государство. Надежда, конечно, на новый самолет «Байкал», но он не скоро заменит теряющий пригодность авиапарк «кукурузников». На 2022 год, общее количество Ан-2 с сертификатами летной годности в РФ составляло 218 штук. Пока что это чуть ли не основная тягловая сила малой авиации РФ, особенно за Уралом.
Справка:
В 2013 году Минпромторг назначил СибНИА разработчиком самолетов Ан-2 на территории России.
А пока что Уральский завод гражданской авиации занимается созданием легкого многоцелевого самолета «Байкал»,
Комментарии: